ShinaStop.Ru

Ямочный ремонт дорог стартовал в Абакане. Сотрудники МКУ «Спецавтобаза ЖКХ» выполняют работы с использованием битумной эмульсии на улицах Крылова и Ипподромной.

— Специализированная установка по укладке битумной эмульсии успешно прошла испытания. С ее помощью мы проводим ремонт дорожного полотна на улицах с малой интенсивностью транспортного движения. Установка сама готовит смесь, получаемую из щебня, и в горячем виде заливает выбоины. Такой метод ремонта помогает предотвращать дальнейшее разрушение асфальта. Производительность машины — около 100–200 квадратных метров в день. За сезон благоустройства нам необходимо отремонтировать около двух тысяч квадратных метров городской дорожной сети, — сообщил директор МКУ «Спецавтобаза ЖКХ» Павел Литвинов.

Такой метод ремонта дорог практичен: битумная эмульсия выдерживает по несколько сезонов без обновления. Спецавтобаза ЖКХ традиционно ремонтирует битумной установкой дорожную сеть городского промузла, а также локальные ямы, появившиеся после зимы. Сейчас наиболее напряженные участки выявлены на улицах Чертыгашева, Катанова, Пушкина.

С запуском асфальтовых заводов Спецавтобазе ЖКХ предстоит провести ямочный ремонт дорожной сети с использованием асфальтобетона на площади свыше восьми тысяч квадратных метров, в том числе и с участием подрядных организаций, которые уже определились на конкурсной основе.

Также этим летом в Абакане стартуют работы по реконструкции дорог.

Toyota представила спецтранспорт для перевозки больных, зараженных коронавирусом. Это фургон Toyota Hiace, который был соответствующим образом переоборудован.

В кабине предусмотрена перегородка между передней частью салона и отсеком для больного. В задней части установлен мощный вытяжной вентилятор, который создает разряжение воздуха в той части, где находится пациент. Благодаря этому воздух с возможным присутствием вируса не может попасть в зону водителя и переднего пассажира.

Разработкой и дооснащением фургона занималось подразделение Toyota Auto Body.

Новый спецтранспорт был безвозмездно передан университетской больнице Шова в Токио. Ранее Toyota передала 11 менее защищенных машин для японских клиник. В перспективе компания намеревается продолжить поставки автомобилей для борьбы с пандемией.

Несмотря на то что в Японии COVID-19 начали выявлять раньше, чем во многих европейских странах, ситуация в целом выглядит оптимистично и на общемировом фоне, и в сравнении с Россией. По данным на 1 мая, число выявленных случаев заражения коронавирусом в Японии составило 15 196 человек, включая 712 — на круизном судне Diamond Princess, которое стояло на карантине у берегов Японии в феврале. Выздоровело 4117 человек, 468 умерло, состояние еще 312 оценивается как тяжелое.

На автомобильной выставке во Франкфурте в сентябре текущего года Volkswagen представил свой первый серийный электромобиль ID.3. В отличие от многих конкурентов, немецкая машина обладает неплохим запасом хода (550 километров по циклу WLTP в топ-версии), однако это далеко не предел, считают в Volkswagen.

В интервью британскому изданию Autocar руководитель отдела разработок марки Фрэнк Уэлш заявил, что компания обладает возможностями по модернизации машины и в будущем она будет иметь более солидный запас хода. «Еще есть возможности по оптимизации. Это как с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. Взгляните, как снижается выброс CO2, потому что инженеры их оптимизировали. ID.3 — это огромный шаг (вперед. — Ред.), но это еще не конец», — сказал он коллегам.

Также он сообщил, что машина уже сейчас управляется не хуже хот-хэтча GTI, однако и в этом аспекте есть возможности для улучшения.

Отдельно Фрэнк Уэлш высказался относительно появления спортивной версии ID.3. По его словам, стандартный автомобиль оснащается лишь одним электромотором, и у компании есть возможность разработать полноприводную модификацию, поскольку у специалистов уже есть опыт создания гоночного автомобиля ID.R.

Напомним, что продажи Volkswagen ID.3 еще не начались. Сейчас немцы собирают на электрокар предзаказы, и ожидается, что в базовой версии он будет стоить около 30 000 евро (~2 135 000 рублей в эквиваленте).

У выпускаемого для США и Канады полноразмерного седана Toyota Avalon последнего поколения с 2018 года есть спортивная модификация TRD (Toyota Racing Development). Она отличается аэродинамическим обвесом, более жесткой подвеской и предлагается только с наиболее мощным в гамме модели мотором 3,5 л. На проходящей сейчас в Лас-Вегасе выставке тюнинга SEMA-2019 японцы представили еще более спортивный Авалон — трековый, с приставкой TRD Pro в названии.

Avalon TRD Pro — чистый шоу-кар, не предназначенный для производства. Специалисты Toyota Racing Development создали его в честь 40-летнего юбилея своего подразделения. 3,5-литровый мотор на этой машине подвергли доработке, повысив его мощность на 34 л.с. (до 335 л.с.). Прибавки достигли благодаря применению системы забора холодного воздуха и новой выхлопной.

Снаружи машина получила новый аэродинамический обвес кузова, он включает передний бампер с более широким воздухозаборником, лип-спойлер на крышке багажника, накладки на пороги и на задний бампер. Этот обвес добавляет дополнительные 45 кг прижимной силы на скоростях от 100 миль/ч (160 км/ч).

Чтобы предотвращать на стартах пробуксовку передних ведущих колес, седан оснастили дифференциалом повышенного трения. Колеса здесь тоже специальные — шины-полуслики Goodyear Supercar 3R размерности 275/35 R18 на составных дисках с облегченными ободьями из углепластика. В тормозных механизмах применены диски увеличенного диаметра (355 мм) с четырехпоршневыми суппортами. Часть стальных наружных панелей кузова заменена углепластиковыми, это позволило скинуть со снаряженной массы автомобиля 68 кг. На машине также установили алюминиевые стойки подвески от RAV4 — это сэкономило еще 1,8 кг, а заодно улучшило реакции автомобиля на повороты руля.